Le décalaminage à l’hydrogène, sans promesse magique.
L’atelier est équipé d’une station Hy-Calamine 1000S EGR Pilot. C’est une prestation utile et très mal expliquée : voici ce qu’elle fait, ce qu’elle ne fait pas, et à quel moment elle a du sens.
D’où vient la calamine
Aucune combustion n’est parfaite. À chaque cycle, une fraction infime de carburant et d’huile ne brûle pas complètement et laisse un résidu carboné. Sur un moteur qui monte régulièrement en température et en régime, ces dépôts sont en partie brûlés au passage. Sur un moteur qui fait quatre kilomètres par jour en ville, ils s’accumulent, saison après saison.
Deux dispositifs antipollution accélèrent nettement le phénomène. Le recyclage des gaz d’échappement — la vanne EGR — réinjecte volontairement une part des gaz brûlés dans l’admission pour abaisser les oxydes d’azote. Ces gaz sont chargés de suies, et sur un moteur diesel ils rencontrent les vapeurs d’huile du reniflard : le mélange forme une pâte qui tapisse le collecteur. Le filtre à particules, lui, retient les suies et doit les brûler périodiquement à haute température ; s’il n’en a jamais l’occasion, il se charge.
Comment fonctionne le nettoyage à l’hydrogène
La station produit de l’hydrogène et de l’oxygène par électrolyse de l’eau, puis les introduit dans l’admission du moteur, qui tourne au ralenti pendant l’opération. L’hydrogène brûle très vite et à haute température : il élève la température de combustion, ce qui décolle et brûle progressivement une partie des dépôts carbonés, lesquels partent ensuite par l’échappement.
Le moteur reste fermé : rien n’est démonté, aucun produit chimique n’est versé dans le carburant ou dans l’huile. C’est une opération d’entretien, faite véhicule à l’arrêt, et qui dure typiquement le temps d’un café long plutôt que celui d’une matinée.
Ce que ça traite, et ce que ça ne traite pas
Les zones concernées par l’encrassement sont principalement :
- le collecteur d’admission et la vanne EGR ;
- le filtre à particules ;
- le catalyseur ;
- la géométrie variable du turbo, quand il en possède une ;
- le haut des chambres de combustion et les soupapes.
Ce qu’il faut entendre en revanche, et que peu de monde dit clairement : un décalaminage nettoie ; il ne répare pas. Si une vanne EGR est grippée mécaniquement, si un filtre à particules est colmaté au point d’être hors service, si un turbo a du jeu, si des injecteurs sont hors tolérance, la pièce se remplace. Aucun nettoyage ne fait revenir une pièce morte.
De la même façon, ce n’est pas une opération de gain de puissance. Elle rend au moteur ce que l’encrassement lui avait pris, ce qui n’est pas rien sur un véhicule urbain ancien, mais elle ne l’amène pas au-delà de ce qu’il fait d’origine.
Quand ça a du sens
- Une voiture utilisée surtout en ville et sur trajets courts, ce qui décrit la majorité des véhicules d’un quartier de Caen.
- Un moteur devenu paresseux à la reprise, ou qui fume plus qu’avant, sans défaut mémorisé qui l’explique.
- Un ralenti moins stable, une consommation qui grimpe doucement.
- Avant un passage au contrôle technique, sur le volet de la pollution.
- À titre préventif, sur un moteur qui va bien et qu’on veut garder.
À l’inverse, si un voyant est allumé ou si un symptôme franc est apparu du jour au lendemain, l’ordre est inverse : on fait d’abord un diagnostic. Décalaminer par-dessus une panne, c’est payer deux fois.
Décalaminage et bioéthanol
Les deux prestations se retrouvent souvent dans le même atelier, et ce n’est pas un hasard : elles viennent du même réseau d’équipement. Elles répondent pourtant à deux questions différentes. Le boîtier E85 concerne le coût du carburant sur un moteur essence. Le décalaminage concerne l’état interne du moteur, essence comme diesel. L’un n’implique pas l’autre.
L’équipement mentionné sur cette page — station Hy-Calamine 1000S EGR Pilot — est celui indiqué sur la fiche du réseau FlexFuel de l’atelier. Le reste décrit le principe du décalaminage en général. Durée, faisabilité et tarif pour votre véhicule : au téléphone, 02 31 86 59 30.